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通州北环环隧将实现“地面无车”

发布时间:2016-09-27发布者:浏览次数:4505次

通州北环环隧将实现“地面无车”

  新京报讯 (记者戴轩)9月22日,记者从北京新奥集团了解到,通州北环环隧已建设完成,预计最早明年可投入使用,届时,周边地面车辆将引入地下,路面留给行人与自行车使用。

  预计最快明年投入使用

  近日,记者来到通州北环环隧。在入口处,中巴车从市政道路“钻入”地底,行驶在环隧内部。北京新奥通城房地产开发有限公司办公室主任许建雄介绍,北环环隧行车层车行高度2.8米,为一般中巴车的高度。据了解,未来驶入的车辆都会被引流至隧道通行,而路面则留给行人和自行车,意味着未来通州商务中心区北部将不会出现车辆在路面往来穿梭、拥堵不堪的景象。

  在环隧内部,每隔一段距离就能看到一对对卷帘门,这些都是未来周边建筑地下停车场和轨道交通的出入口,这样的出入口共有22对。此外,北环环隧行车层还设置了4对出入口接驳市政道路。以后,市民驾车可直接驶入周边停车场,不需要再在路面寻找停车场入口,或将车辆停至街旁。

  据了解,北环环隧2011年开建,2013年主体结构完工,此后一直处于调试运行阶段。许建雄称,环隧已可以随时启用,不过因环隧主要服务于地面上将入驻的写字楼等,因此贴合地面项目的时间表,最早预计明年即可投用。

  铺管线再不用挖开地面

  除方便交通外,环隧还有更多“技能加成”。据了解,完整的北环环隧是一个地下三层的环廊系统,除一层的行车层,还包括中层的设备夹层、三层的综合管廊层。不仅具备车辆通行功能,还有市政管道功能。

  设备夹层净高2.2米,是为市政管线出线的夹层。综合管廊层则集中了区域内的水力、电力、热力等管线,并设计有专门的多检修口、吊装口和监测系统,方便管线的维修、保养和管理。

  综合管廊有什么用?据介绍,以往铺设市政管线,常常是“拉拉链”,为铺好某条管线,必须把路挖开再埋上,等到下一次需要铺设别的管线,就得再挖开路面……如此反复,不仅工程复杂,而且对附近交通造成不便。有了综合管廊之后,市政管线维修不必再反复挖开路面,待机器人检修引入后,也可有效避免管线维修事故,提高城市基础设施的安全性和综合承载力。

  不会出现雨水倒灌问题

  除已埋入的管线外,许建雄介绍,考虑到今后城市发展需要,综合管廊层增建了预留舱,在市政管线有增项需求时,综合管廊层可随时满足其需求。

  未来的综合管廊层可增加分质供水管、压力废水管、生活热水管等管线。

  对于建于地下的北环环隧会否出现雨水倒灌的问题,许建雄举例说,今年北京7月下旬的大雨中,环隧没有进水。他介绍,北环环隧设计之初引入了海绵城市思维,针对雨季降雨量较大的特点开展了专项设计工作,基本能保证当出现100年一遇的日降雨量时,雨水不进入地铁及地下商业建筑室内,同时利用智能型自控系统优先使用收集的雨水进行绿化灌溉,平均年雨水综合利用率可达93%。

  220个自动停车位十一后投用

  在北环环隧的东北角,建有市政综合配套服务中心。在服务中心内,设有220个车位的立体车库,除了通过立体设计节省了空间外,停车位还进行了智能化设计,车开到停车位后,装置可通过感应到的车辆位置信息,判断在运送车辆的同时是否旋转,因此市民取车时可直接把车开走,免去再掉头的麻烦。

  车库向公众开放,取车最快只需半分钟。目前车库已建完,十一后将投入使用。(来源:新京报)

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